Piaggio Vespa LX-V 3V i.e - Khi th?i trang l? m?c ti?u

Mặc dù có sự đổi lớn về động cơ nhưng nhìn tổng thể từ bên ngoài, không thấy sự khác biệt ở khoang máy của hai bản



Đĩa phanh trước có đường kính 200mm, phanh sau sử dụng hệ thống tang trống đường kính 110mm. Cả lốp trước và lốp sau đều sử dụng loại không săm cùng vành hợp kim đúc có thông số lần lượt là 110/70-11" và 120/70-10".



Bộ gương khá dài, thuận tiện trên đường dài nhưng bất tiện trong đô thị lớn



Bảng đồng hồ của xe LX-V nhập khẩu (trái) và bản 3V i.e lắp ráp trong nước (phải)



Ngoài lốp (LX-V dùng lốp của nhà cung cấp trong nước), phần đầu của hai mẫu xe không có nhiều khác biệt



Xe LX-V tại Việt Nam có đèn pha luôn sáng



đo được trong quá trình chạy thử xe là 90km với 2,6 lít xăng, với các cung đường thường gặp trong một ngày đi làm tại Hà Nội (với điều kiện vận hành không chở thêm người hay vật nặng), tương ứng với mức 2,9 lít/100km.



Sự khác biệt trên yếm và khe còi



Tay nắm của xe LX-V mới được làm bằng cao su mềm, không thực sự tiện lợi với khí hậu nóng ở Việt Nam, tạo cảm giác dính tay khi sử dụng lâu và lien tục, thay vì loại

cứng hơn, to và nắm chắc tay ở phiên bản nhập. Gương xe dài, to giống nhau, thỏa mãn nhu cầu về thẩm mỹ nhưng lại tạo sự vướng víu khi di chuyển, nhất là trong các khu đô thị lớn.



Ngoài ra, một đặc điểm khá lí thú khi trên thế giới, các phiên bản LX-V vẫn sử dụng động cơ L.E.A.D.E.R phun xăng điên tử chứ chưa sử dụng động cơ 3V i.e như tại Việt Nam. Điều này không được lí giải cặn kỹ nhưng một điều khá bất ngờ là ngay cả mẫu Vespa 946 cũng đã sử dụng động cơ 3V.



Cũng từ nhà cung cấp trong nước, vật liệu sản xuất bộ phanh của hai xe khác nhau, màu sắc cũng có sự thay đổi, phiên bản trong nước giữ nguyên màu thép của các chi tiết ở tay lái



Xe LX-V sản xuất tại Việt Nam có khả năng tăng tốc chậm, thiếu sự bứt phá; tuy nhiên, nếu coi đây là một chiếc xe dùng để đi trong phố thì điều này cũng không quá quan trọng, chiếc xe thực sự là một công cụ hỗ trợ làm đẹp khá hiệu quả cho chủ nhân.



Mức tiêu hao nhiên liệu mà nhóm thử xe của



Lốp trước có kích thước 11" còn lốp sau 10"



Bộ giá đèo hàng sau là trang bị tiêu chuẩn



Động cơ được cho là hoạt động ổn định nhất ở quãng vận tốc 30 - 45 km/h. Nếu đi với tốc độ cao hơn, Vespa LX-V vẫn có cân bằng tốt, tuy nhiên với những ai chưa quen thì hệ thống giảm xóc trước dạng đơn gây cảm giác mất cân bằng ban đầu khi vào cua ở vận tốc cao, điều này có thể chỉ là cảm giác nhưng thực sự cũng là một vấn đề cần quan tâm đối với người sử dụng.



Sàn để chân của xe LX-V nhập khẩu có thiết kế bắt mắt và hiệu quả hơn



Vespa LX-V mới vẫn sử dụng khung thép dập liền chịu lực, hệ thống giảm xóc trước giảm chấn thủy lực đơn kết hợp với lò xo ống lồng. Giảm xóc sau loại giảm chấn với lò xo ống lồng cùng 4 vị trí có thể điều chỉnh.



+ Giá đỡ hãng (tay xách sau) luôn là điểm nhấn cho xe Vespa LX-V có khả năng chịu trọng tải tối đa 9 kg. Thực chất chi tiết này có tác dụng làm đẹp phần nhiều cho chiếc xe cùng công dụng hỗ trợ dắt xe. Tuy nhiên, bộ phận này trên xe LX-V lắp ráp trong nước được làm bang chất liệu mỏng hơn của xe nhập khẩu.



+ Cụm đèn pha tách rời, nhô hẳn phía trước được bao bọc bởi kính chắn gió loại nhỏ. Xe chỉ có duy nhất một đồng hồ trung tâm tròn trịa hiển thị vận tốc cùng không gian nhỏ phía dưới hiển thị mức nhiên liệu trong bình.



Thiết kế yên xe đặc trưng của dòng LX-V



Thanh Phúc



Từ lâu, xe Vespa đã được coi như biểu tượng của tính thời trang và sự sành điệu. Nếu như dòng Vespa LX đã dần trở thành mẫu xe phổ thông thì LX-V luôn được xếp "chiếu trên" ở cả thị trường thế giới lẫn Việt Nam. Năm 2005, hãng Piaggio giới thiệu mẫu Vespa LX-V tại triển lãm Milan (Ý), với mục đích tạo sự khác biệt và đa dạng hóa sản phẩm. Kí tự V là viết tắt của cụm từ "Vie Della Moda", nghĩa là "Thời trang đường phố". Tại Việt Nam, mẫu xe Vespa LX-V từng được nhập khẩu và bán với mức giá bán 123 triệu đồng, là mục tiêu sở hữu của những người nhiều tiền, hoặc một tín đồ thực sự của Vespa.



Rẻ hơn so với bản nhập khẩu tới 50 triệu đồng, xe Vespa LX-V lắp ráp trong nước với sự thay đổi lớn là khối động cơ 3V i.e đưa người tiêu dùng tiếp cận gần hơn với mẫu xe cao cấp của Piaggio.



+ Yên xe được tách rời, vẫn do hãng Soft cung cấp như ở phiên bản nhập khẩu, với thiết kế cổ điển cùng chất lượng da cao cấp.



Các phím chức năng trên tay lái bên trái có thêm nút xin vượt (passing)



Phiên bản nhập khẩu (trái) và chiếc LX-V lắp ráp trong nước



Tháng 6/2013 vừa qua, Piaggio Việt Nam đã

mẫu LXV 3V i.e lắp ráp trong nước với mức giá "rẻ giật mình" - 73,9 triệu đồng, thấp hơn phiên bản nhập khẩu gần 50 triệu đồng, đi cùng những thay đổi đáng kể. Bộ khung xe được sử dụng chung với mẫu Vespa LX, điều có thể dễ dàng nhận thấy qua phần đầu và đuôi xe giống nhau. Tuy nhiên, dưới bàn tay của các kỹ sư Ý, xe LX-V hấp dẫn hơn nhờ sự thay đổi ở các chi tiết phần điều khiển trung tâm hay chi tiết yên xe, phụ kiện giá đỡ. Màu sơn tím thẫm và đỏ tím gồm 5 lớp sơn khác nhau đã tô thêm sự khác biệt cho mẫu xe này.



Bộ đầu đèn hoàn toàn không có sự khác biệt



Phần sau của hai bản không khác biệt



+ Để đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị đông đúc, Piaggio Việt Nam đã lắp cho mẫu LX-V thế hệ động cơ mới 125 3V i.e,

động cơ phun xăng điện tử cũ. Động cơ mới này cũng chính là loại đang được dùng cho xe Vespa LX, Vespa S và Liberty tại Việt Nam. Khối động cơ 3V i.e có dung tích xilanh 124,5 cc, công suất tối đa 9,6 mã lực và momen xoắn cực đại 9,5 Nm.



Đặt cạnh mẫu LX-V nhập khẩu, bản LX-V 3V i.e lắp ráp trong nước có ngoại hình gần như không khác nhau, với phong cách cổ điển của thập niên 60 kết hợp cùng đường nét thời thượng thể hiện ở các chi tiết như:



So sánh LX-V 3V i.e và LX-V nhập khẩu:



Nút ngắt khởi động động cơ màu đỏ



Dân trí